据报道，保时捷原定2017年上市的Pajun车型再次被宣布延后发布，不仅要延后发布，原来计划的汽油版和柴油版可能也要被舍弃，而只推出电动车型。

　　其实这款车型早在2011年就开始筹划了，中间也是一改再改，很多人期待，也有很多人被倒了胃口。至于电动车型的推出，据说对标的是特斯拉。可是为什么保时捷没有出现在特斯拉之前呢？说到底还是栽在了眼光与效率上。虽不至于说保时捷前期研发全部付诸东流，至少也是有所损失的。

　　当然，我们也不是否认保时捷转战电动跑车，而且这款车型出来后，还很有可能会超越特斯拉。但是这对不少企业来说，也是个经验教训。汽车研发与生产，我们强调品质，注重品质，但是这是在战略规划正确的前提下，快速确定目标，进而打造品质。在保证品质的前提下，不仅车要跑得快，造出来的速度也要快，要知道，消费者的喜好用一句玩笑话说"翻脸比翻书还快"。

　　说到这个，笔者就不得不提ＳＵＶ，这个在２０１４年快说烂了的词儿，成为了国内外企业竞相追逐的对象，几乎所有企业一窝蜂似的涌向这片市场，甚至有人几近放弃其他车型，专攻SUV，倒也算赚得盆满钵满。

　　但是这世上哪有这么好的买卖，可以长盛不衰？没有永远的利好，特别是从当下环境、城市交通及国外SUV发展现状来看，SUV市场的红火期可能不会持续太久。

　　不过从目前车企竞相投资方向来看，不仅2014，２０１５伊始，大批车企还是挤破头钻进这里，宣布加入ＳＵＶ战局，这没错，有市场不抢是不行的，但是还要看看这个市场会持续多久，评估一下该投入多大精力，孤注一掷到这里行不行？

　　来自美国AutoTrader的一组数字显示，2014年超过100万消费者放弃燃油经济性更高的混动车及轿车选择了SUV。在中国，热度不比美国差，SUV市场去年的市场容量是410万辆，增速为36.4%，远高于同期轿车5%的增速。

　　今天的SUV就像昨天的轿车，辉煌极了。但是，没有谁会在神坛上呆一辈子，轿车今天的局面可能就是SUV的明天。

　　有人分析，美国SUV市场占有率为28%，当中国市场接近这一数字时，SUV的红利可能也会释放殆尽， 2014年，国内市场SUV车型的市占率已经超过21%，那么，照目前的增速，距离28%的节点并不远。

　　笔者并不是肯定这样的预测，只是从汽车市场发展规律及环境现状来讲，这个可能不是没有。

　　虽然油价下跌的利好可能会推动ＳＵＶ走向巅峰，但是越来越拥堵的城市道路及苛刻的燃油限值还有可能将它拉下神坛。

　　近日，汤森路透旗下的知识产权与科技事业部发布了全球汽车行业技术创新报告（此份报告根据汤森路透德温特世界专利索引，通过追踪2009年到2014年7月间已公开专利申请和授权专利的发明总数分析而成）。

　　报告内容显示，汽车业专利技术中，新专利数增长最快的是动力类技术。这些技术主要是为提高传统燃油车的燃油经济性以及发展新能源汽车。

　　由此可见，虽然低油价的利好成为ＳＵＶ市场持续火爆的又一诱因，但是研发节油技术已是车企的共识，这也足以正明企业开始重视燃油限制这个问题，面对越来越严苛的汽车油耗限值要求，ＳＵＶ的未来必然是一个挑战。

　　另外，不比美国的地广人稀，在中国，我们除了燃油限值之外，还面临着交通拥堵的压力。继北京、上海、天津等限购之后，此前一直斩钉截铁表示不会限购的深圳宁愿背负失信于民的舆论压力，最终加入限购队伍。这也说明，城市面对交通拥堵，并无太好的办法，至少目前是这样。

　　所以，面对日趋拥堵的城市空间，SUV的通行也面临挑战。

　　种种现实问题都在告诉我们，SUV的红利或许不会持续太久。如果坚持SUV路线，该怎么走如果改走其他路线，哪个路线更好？这都需要企业做出合理预见，合理投入。

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